嘉鑫廠家自動(dòng)感應(yīng)門技術(shù)人員前往武漢進(jìn)行自動(dòng)玻璃門維修時(shí)發(fā)現(xiàn)，在地鐵8號(hào)線、7號(hào)線乘客較多的車站等車時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一件好玩的事：當(dāng)一列地鐵到站，部分低頭看手機(jī)的乘客突然開始跑起來(lái)，一幅幅言情劇中“生離死別追趕地鐵”的畫面就會(huì)在現(xiàn)實(shí)出現(xiàn)。這是怎么回事呢？

屏蔽門

武漢在去年底和今年新開的地鐵線路中，以7號(hào)線和8號(hào)線為例，所用的地鐵列車均為A型車，每節(jié)車廂單側(cè)就有5個(gè)門，兩側(cè)共10個(gè)門。這和此前的B型車相比，每側(cè)多出一個(gè)門。同時(shí)，這些列車為6節(jié)車廂編組，單側(cè)共30個(gè)門。而新線所有站臺(tái)設(shè)計(jì)考慮到后期客運(yùn)量加大，列車可能增加到8節(jié)編組，為避免日后增加屏蔽門施工破壞站臺(tái)結(jié)構(gòu)，所以新站臺(tái)均按8節(jié)列車編組、40個(gè)屏蔽門建設(shè)，這樣就有10個(gè)屏蔽門暫時(shí)空余不使用。為此防止乘客因不知情、等車時(shí)站錯(cuò)了地方，地鐵客運(yùn)部門還專門在門上和地面做了顯著標(biāo)識(shí)，提醒乘車市民候車和上車時(shí)注意。

在多個(gè)這樣的站臺(tái)看到，處于關(guān)閉狀態(tài)的屏蔽門上方均標(biāo)注：此門不開。并在門中部提示：請(qǐng)前行候車，此處無(wú)車廂。

屏蔽門介紹

嘉鑫廠家自動(dòng)感應(yīng)門地鐵自動(dòng)玻璃門維修技術(shù)人員介紹：地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是最常用的一種。

半高式屏蔽門

屏蔽門作用

一、防止乘客誤入或有意闖入軌道行駛區(qū)與設(shè)備區(qū)，同時(shí)也可以避免異物掉落進(jìn)入軌道行駛區(qū)，影響列車正常運(yùn)行。

二、可以避免乘客被不停靠的，上下客列車高速駛過(guò)時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)大負(fù)壓吸住釀成慘劇。由于安裝屏蔽門后無(wú)需設(shè)置近一米的安全黃線距離，可以為地鐵站臺(tái)騰出一些空間。

北京地鐵屏蔽門

三、將隧道和車站隔離開來(lái)，使二者互不影響。一方面可以減少車站空調(diào)制冷的負(fù)荷，從而達(dá)到節(jié)省能源的目的。另一方面方便對(duì)隧道空間內(nèi)氣流進(jìn)行組織，可以減少列車行駛過(guò)程中的阻力，并保持隧道內(nèi)空氣“新鮮”。

四、給車站高峰期客流控制與車務(wù)調(diào)動(dòng)提供方便。如空車救火時(shí)列車會(huì)飛站，而很多人看到列車進(jìn)站會(huì)習(xí)慣往前靠，人太多會(huì)時(shí)可能會(huì)發(fā)生第一、二點(diǎn)所述的意外。

五、屏蔽門具有隔音效果，可以減輕站臺(tái)上聽到的噪音響度，尤其是列車在進(jìn)站前彎道的行駛噪音。但是部分精心設(shè)計(jì)的屏蔽門能夠在隧道活塞風(fēng)的作用下發(fā)出不同的聲音，給正在站臺(tái)候車的乘客帶來(lái)“愉悅”的身心體驗(yàn)。廣州地鐵某些線路上的車站普遍存在屏蔽門漏風(fēng)的問(wèn)題。

六、有一些特殊的屏蔽門設(shè)計(jì)能夠給車站提供結(jié)構(gòu)支撐。

七、在一些地面上的或者高架車站，有半高式和全高式屏蔽門之分。半高式屏蔽門除了具備上述的優(yōu)點(diǎn)外，最主要的特點(diǎn)是利用了自然光和自然通風(fēng)，極大地減少了車站日常運(yùn)營(yíng)的能源消耗。但是這種開放式的車站結(jié)構(gòu)也有非常大的問(wèn)題，冬天風(fēng)刮起來(lái)車站里冷成狗，夏天不加輔助通風(fēng)措施會(huì)非常悶熱，而且刮臺(tái)風(fēng)時(shí)雨會(huì)直接灌入站臺(tái)。典型如廣州地鐵4號(hào)線南端地上段的各站，許多車站周圍一片曠野，暴雨天氣下乘車體驗(yàn)讓人捉急。